تم تعميق تنفيذ وتطبيق الفكر التنموي الجديد وحقق قطاع النقل والاتصالات تنمية كبيرة —- السادس من سلسلة من التقارير عن إنجازات التنمية الاقتصادية والاجتماعية منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، تحت قيادة قوية من اللجنة المركزية للحزب ونواتها الرفيق شي جين بينغ، صناعة النقل والبريد والاتصالات حققت إنجازات ملحوظة، وأصبحت شبكة البنية التحتية متكاملة على نحو متزايد، وتطورت التكنولوجيات الجديدة والأشكال الجديدة بشكل كبير، وواصلت جودة الخدمة للتحسين، وقد تم تعزيز قدرة الدعم الاستراتيجي بشكل مستمر. ومن عام 2013 إلى عام 2021، متوسط النمو الحقيقي السنوي في القيمة المضافة لقطاعات النقل والتخزين والبريد الصينية بلغ 6.9%، وأبرزت الدور الأساسي والقيادي والاستراتيجي لها بشكل أكبر، مما أرسي أساسا متينا لبناء الدولة الاشتراكية الحديثة على نحو شامل وتحقيق هدف الكفاح عند حلول الذكرى المئوية الثانية.

الأول. أبرزت القيادة الابتكارية، وشبكة النقل والاتصالات أصبحت أكثر وأكثر كمالا

(الأول) يستمر الاستثمار والبناء في التعزيز، وأصبحت شبكة النقل الشاملة متكاملة على نحو متزايد.

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، الصين حققت إنجازات تاريخية في بناء نظام النقل المتكامل. ومن عام 2013 إلى عام 2021، تجاوز الاستثمار التراكمي في صناعة النقل في الصين 27 تريليون يوان صيني، وأصبحت شبكة البنية التحتية للنقل متكاملة على نحو متزايد، وكانت قنوات النقل الشاملة المتمثلة في "العشرة العمومية والعشرة الأفقية" تتواصل أساسا. وفي نهاية عام 2021، بلغ الأميال التشغيلية للسكك الحديدية والأميال التشغيلية للطرق السريعة والأميال التشغيلية للملاحة في الممرات المائية الداخلية والأميال التشغيلية للطيران المدني والأميال التشغيلية لخطوط أنابيب النفط (الغاز) في الصين 151 ألف كيلومتر و5.28 مليون كيلومتر و128 ألف كيلومتر و6.9 مليون كيلومتر و131 ألف كيلومتر على التوالي بزيادة قدرها 54.4% و24.6% و2.1% و110.3% و43.2% عن عام 2012. وبلغ إجمالي طول الطرق البريدية 11.93 مليون كيلومتر أي 2.0 مرة ما كان عليه في عام 2012. وتم تسريع تشكيل شبكة النقل السريع التي تتخذ السكك الحديدية عالية السرعة والطرق الحرة والطيران المدني وإلخ قواما له. وفي عام 2021، بلغت الأميال التشغيلية للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 40 ألف كيلومتر أي 4.3 مرة ما كان عليه في عام 2012، وتجاوز معدل تغطية السكك الحديدية عالية السرعة على المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة 95%؛ بلغت الأميال التشغيلية للطرق الحرة 169 ألف كيلومتر أي 1.8 مرة ما كان عليه في عام 2012، وتجاوز معدل تغطية الطرق الحرة على المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200 ألف نسمة 98%؛ كان هناك 248 مطارا ذو رحلات منتظمة بزيادة قدرها 68 مطار عن عام 2012، وغطت حوالي 92% من المدن على مستوى الولاية.

الصين حققت اختراقات كبيرة في تكنولوجيا المعدات. والمجموعات الكاملة من التقنيات مثل الجسور والأنفاق عبر البحار والممرات المائية في المياه العميقة والسكك الحديدية عالية السرعة والمحطات الآلية كانت في طليعة العالم، وتم الانتهاء من مشاريع النقل الكبيرة جدا مثل جسر هونغ كونغ وتشوهاى وماكاو ومطار بكين داشينغ الدولي والمحطة الآلية لميناء شنغهاي يانغشان وسكة حديد بكين-تشانغجياكو عالية السرعة وتشغيلها، وأصبحت قطارات جديدة فائقة السرعة "فوشينغ" وطائرة الركاب الصينية الكبيرة C919 ومعدات النقل المحلية الأخرى بطاقات العمل الجديدة لقدرات تكنولوجيا معدات النقل في الصين، مما خلق ظروفا مواتية للتطور السريع لصناعة النقل. وفي عام 2021، بلغ حجم نقل البضائع التشغيلية في الصين 53 مليار طن وبلغ حجم نقل الركاب 8.3 مليار راكب، بحيث تم نقل ما معدله 150 مليون طن من البضائع و22.74 مليون راكب يوميا. بلغت إنتاجية الحاويات إلى 282.72 مليون حاوية مكافئة، و7 موانئ من أكبر عشرة موانئ في العالم من حيث إنتاجية الحاويات وجدت في الصين. وبلغ حجم أعمال التوصيل السريع 108.3 مليار قطعة بمتوسط نمو سنوي قدره 38.7% من عام 2013 إلى عام 2021، بحيث الصين احتلت المرتبة الأولى في العالم لمدة 8 سنوات متتالية منذ عام 2014؛ وحجم دوران الركاببالسكك الحديدية والطيران المدنيشكل 81.5% من حجم دوران الركاب التشغيلي بزيادة قدرها 37.0% عن عام 2012. وقد تم تعزيز إمكانية الوصول والدعم لخدمات النقل بشكل كبير.

(الثاني) حققت الصين قفزة تاريخية في تكنولوجيا الاتصالات، وحقق بناء شبكات الاتصالات نتائج ملحوظة.

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، سارعت الصين في بناء جيل جديد من البنية التحتية للمعلومات عالية السرعة والمتنقلة والآمنة، وبنت أكبر شبكة كابلات الألياف البصرية في العالم وشبكة الجيل الرابع وشبكة الجيل الخامس. وفي نهاية عام 2021، بلغ الطول الإجمالي لكابلات الألياف البصرية في جميع أنحاء البلاد 54.81 مليون كيلومتر، وبلغ عدد منافذ الوصول إلى الإنترنت ذات النطاق العريض 1.02 مليار، بحيث كان 3.7 مرة و3.2 مرة ما كان عليه في عام 2012. وفي نهاية عام 2021، ارتفعت نسبة منافذ الوصول إلى الألياف البصرية (FTTH/0) في منافذ الوصول إلى الإنترنت في الصين من 22.7% في نهاية عام 2012 إلى 94.3%، وارتفعت نسبة محطات قاعدة شبكة الجيل الرابع من 24.2% في عام 2014 إلى 59.2%، وحققت التغطية العميقة على المناطق الحضرية. وكما تقنيات المعلومات والاتصالات حققت اختراقات مستمرة في مجالات شبكة الجيل الخامس والإلكترونيات الضوئية المتطورة ورقائق الدوائر المتكاملة وما إلى ذلك، وقد تحسنت قدرات الابتكار المستقلة بشكل ملحوظ. وبعد الإطلاق التجاري لشبكة الجيل الخامس في عام 2019، تقدم بناء شبكة الجيل الخامس بسرعة. وفي نهاية عام 2021، قامت الصين ببناء وتشغيل ما مجموعه 1.425 مليون محطة قاعدة شبكة الجيل الخامس، ونسبة عدد محطات قاعدة شبكة الجيل الخامس في اجمالي عدد محطات القاعدة بلغت 14.3%، بحيث كان يمثل من 60% من اجمالي عدد محطات القاعدة في العالم. وبلغ عدد مستخدمي الهواتف المحمولة لشبكة الجيل الخامس 355 مليون مستخدم، وبلغ عدد منافذ وصول الهواتف المحمولة إلي شبكة الجيل الخامس 520 مليون منفذ. وقد غطت شبكة الجيل الخامس المناطق الحضرية لجميع المدن على مستوى الولاية وأكثر من 98% من المحافظات و80% من البلدات في جميع أنحاء البلاد.

الثاني. تم تعزيز البناء المنسق وأصبح تخطيط النقل والاتصالات أكثر توازنا

(الأول) خدم تعزيز التنمية الإقليمية المنسقة وأصبح توزيع مرافق البنية التحتية أكثر توازنا

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، عملت الصين على التخطيط الموحد لدفع بناء البنية التحتية للنقل والاتصالات، وقامت بتعزيز التفوق وإصلاح الحلقات الضعيفة باستمرار، وعززت الترابط والتواصل بين البنية التحتية بين المناطق، وقدمت دعما هاما لبناء التخطيط الاقتصادي الإقليمي المطور عالي الجودة. وحول الاستراتيجيات الإقليمية الرئيسية مثل الحزام الاقتصادي الممتد على طول نهر اليانغتسي والتنمية التعاونية بين مناطق بكين وتيانجين وخبي ومنطقة خليج قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو الكبرى، تم إطلاق العنان للتأثير الشامل لـ"المحاور + القنوات" في التجمعات الحضرية الرئيسية وتعزيز التدفق الفعال للعناصر الاقتصادية. وتحسن ممر النقل الشامل ثلاثي الأبعاد للحزام الاقتصادي الممتد على طول نهر اليانغتسي اعتمادا على الممر المائي الذهبي لنهر اليانغتسي باستمرار؛ وتربط شبكة النقل المتكاملة بين مجموعات المدن بين بكين وتيانجين وخبي، ويتم تشكيل دائرة النقل لمدة 1 ساعة في المنطقة الأساسية ودائرة النقل لمدة 1.5 ساعة بين المدن المجاورة بشكل أساسي؛ تم الانتهاء من السكك الحديدية عالية السرعة بين قوانغتشو وشنتشن وهونغ كونغ وجسر هونغ كونغ وتشوهاى وماكاو وجسر هومين الثاني وفتحها أمام حركة المرور، ويمكن الوصول إلى المدن الرئيسية في منطقة خليج قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو الكبرى في غضون 1 ساعة، وتم تشكيل نمط القنوات الشعاعية التي تربط بينها وشرق الصين ووسط وجنوب الصين وجنوب غرب الصين ومناطق أخرى بشكل مبدئي. وتم تسريع تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والطرق ومرافق المطارات الجديدة في المناطق الوسطى والغربية بشكل مستمر. تم تشغيل مشاريع النقل مثل سكة حديد باوجى لانتشو عالية السرعة وقسم تشنغدو-يانمن سكة حديد سيتشوان-التبت، والطريق الحر بكين-أورومتشي والطريق الحر شانتو كونمينغ واحدا تلو الآخر لإصلاح ضعف النقل في المناطق الغربية وتحسين قدرة المناطق الوسطى على ربط جميع المناطق المجاورة. ومن عام 2013 إلى عام 2021، بلغت الأميال الجديدة للطرق الحرة في المناطق الوسطى والغربية [1] 530 ألف كيلومتر، وهو ما مثلت 73.0% من الأميال الجديدة للطرق الحرة في الصين؛ وبلغت الأميال الجديدة للسكك الحديدية عالية السرعة في المناطق الوسطى والغربية 19 ألف كيلومتر، وهو ما مثلت 60.5% من اجمالي الأميال الجديدة للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين؛ وبلغ عدد المطارات الجديدة والمطارات المنقولة في المناطق الوسطى والغربية 57 مطار، وهو ما مثل 72.2% من اجمالي عدد المطارات الجديدة والمنقولة في الصين.

(الثاني) ساهم في التغلب على المشاكل المستعصية للقضاء على الفقر، وتمت مواصلة تعزيز بناء شبكات الخدمات الحضرية والريفية

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، أعمال "بناء الطرق الريفية وإدارتها وحمايتها وتشغيلها بشكل جيد" و"وصول خدمات التوصيل السريع إلى القرية" والأعمال التجريبية لخدمات الاتصالات العمومية قد تقدمت في العمق، مما زاد من تضييق الفجوة بين المناطق الحضرية والمناطق الريفية في البنية التحتية للنقل والبريد للاتصالات، وأرسي أساسا متينا للتغلب على المشاكل المستعصية للقضاء على الفقر بشكل شامل وتعزيز النهوض بالمناطق الريفية باستمرار. وفي نهاية عام 2021، بلغ إجمالي الأميال التشغيلية للطرق السريعة في المناطق الريفية 4.466 مليون كيلومتر وبلغ إجمالي عدد مستخدمي خدمات النطاق العريض في المناطق الريفية 158 مليون أسرة، بحيث كان 1.2 مرة و2.9 مرة في نهاية عام 2012 على التوالي مع متوسط معدل نمو سنوي قدره 2.3% و16.2% على التوالي؛ وبحلول نهاية عام 2021، حافظ على معدل تغطية مكاتب الأعمال البريدية في البلدات عند 100%، وتجاوزت نسبة "وصول خدمات التوصيل السريع إلى القرية" 80%. وحقق وصول الرصيف المرصوف إلي كل قرية مشكلة مؤهلة. وضيقت بصورة ملحوظة الفجوة التنموية بين الحضر والريف باستمرار. ونسبة القرى الإدارية التي وصلت كابلات الألياف البصرية وشبكة الجيل الرابع إليها بلغت 99%، وتم تحقيق توصيل النطاق العريض إلى كل قرية، وبلغ معدل انتشار الإنترنت في المناطق الريفية 57.6% بزيادة قدرها 33.4% عن عام 2012. وقد تحسنت كثيرا إمكانية الوصول إلى البنية التحتية للنقل في المناطق الريفية، وحقق مستوى المعلومات في المناطق الريفية تطورا كبيرا، وأصبحت التواصل والترابط بين المناطق الحضرية والريفية والقرى أوثق. وشهد بناء نظام النقل العام وتكنولوجيا المعلومات لشبكة الجيل الخامس في المناطق الحضرية تطورا سريعا. وفي نهاية عام 2021، 51 مدينة فتحت وتشغلت خطوط النقل بالسكك الحديدية داخل المناطق الحضرية، واجمالي الأميال التشغيلية بلغ 8736 كيلومترا؛ وبلغ معدل تغطية 500 متر من محطات الحافلات الحضرية في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة حوالي 100%؛ وقد غطت شبكة الجيل الخامس المناطق الحضرية لجميع المدن على مستوى الولاية وأكثر من 98% من المحافظات و80% من البلدات في جميع أنحاء البلاد.

الثالث. تم تعميق التحول الأخضر وتم إحراز تقدم إيجابي في التنمية المنخفضة الكربون للنقل والاتصالات

(الأول) تم تطوير الربط فيما بين وسائط النقل المتعددة بقوة وتعديل هيكل النقل بطريقة منظمة

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، تم تعميق الإصلاح الهيكلي لجانب العرض في مجال النقل بشكل مستمر، وتم تنفيذ بناء المشاريع النموذجية للربط فيما بين وسائط النقل المتعددة بعمق، وزاد مستوى تطوير الربط فيما بين وسائط النقل المتعددة بسرعة. ومنذ عام 2015، تم تنظيم وتنفيذ 70 مشروعا نموذجيا للربط فيما بين وسائط النقل المتعددة على التوالي، واستكشاف تنفيذ أوضاع تشغيل النقل المتقدمة مثل خدمات بضائع الدحرجة رورو وخدمات البضائع بنظام شاحنة - السكك الحديدية وخدمات البضائع بنظام الإسقاط والسحب والربط فيما بين وسائط النقل المتعددة بنظام "نموذج واحد". وتم تعزيز نقل البضائع السائبة والحاويات بنوع الترابط بين الطرق السريعة والسكك الحديدية والترابط بين الطرق السريعة والممرات المائية" بطريقة منظمة، وتم تعديل هيكل النقل بشكل مستمر. وفي نهاية عام 2021، شكل حجم الشحن المشترك للسكك الحديدية والممرات المائية 24.9% من حجم الشحن لوسائط النقل الرئيسية الأربعة المتمثلة في السكك الحديدية والطرق السريعة والممرات المائية والطيران المدني بزيادة قدرها 3.9% عن نهاية عام 2012؛ وفي عام 2021، بلغ حجم شحن حاويات في الموانئ بنظام الترابط بين السكك الحديدية والممرات المائية المكتمل 7.54 مليون حاوية مكافئة بمتوسط زيادة سنوية تزيد عن 18% من عام 2018 إلى عام 2021.

(الثاني) تم تعزيز تطبيق الطاقة الجديدة باستمرار ، وأبرز تأثير توفير الطاقة وتخفيض الكربون

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، قد عملت الصين بنشاط على ترويج تطبيق الطاقة الجديدة والطاقة النظيفة في مجال النقل، ومفهوم النقل الأخضر قد تسارع اندماجها في تطوير هذه الصناعة.

وأدت معدات النقل بالطاقة النظيفة مثل الطاقة الكهربائية والغاز الطبيعي المسال إلى تسريع تطبيقها في الحافلات الحضرية والتوزيع الحضري والنقل بالسكك الحديدية والنقل المائي. وفي نهاية عام 2020، بلغ عدد الحافلات الحضرية وسيارات الأجرة السياحية ومركبات اللوجستيات الحضرية بالطاقة الجديدة 466 ألف و132 ألف و430 ألف مركبة على التوالي؛ وبلغ عدد السفن بالغاز الطبيعي المسال أكثر من 290 سفينة وبلغ عدد شاحنة الحاويات بالغاز الطبيعي المسال أكثر من 2000 شاحنة؛ بلغ عدد الأرصفة المجهزة بمرافق الطاقة الكهربائية في الموانئ الصينية حوالي 7500 رصيف، وبلغ عدد أكوام الشحن في مناطق خدمة الطرق الحرة أكثر من 10 ألاف كومة. وفي عام 2021، بلغ عدد القاطرات الكهربائية للسكك الحديدية في الصين 14 ألف قاطرة، بحيث وصل معدل الكهربةإلى 64.0% بزيادة قدرها 15.1% عن عام 2012. ولقد تحسن هيكل استهلاك الطاقة في الصناعة بشكل كبير، وزادت نسبة استهلاك الطاقة النظيفة بشكل سريع. وفي نهاية عام 2020، بلغ استهلاك الطاقة الطرفية لقطاعات النقل والتخزين والبريد 380.33 مليون طن من الفحم القياسي، منها نسبة إجمالي استهلاك الكهرباء والغاز الطبيعي بلغت 17.3% بزيادة قدرها 7.6% عن عام 2012.

(الثالث) تم تعزيز الحوكمة الخضراء لتغليف التوصيل السريع وحققت نتائج أولية في التنمية المدورة

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، مع إصدار وثائق مثل "دليل التغليف الأخضر في صناعة التوصيل السريع (التجريبي)" و"مواصفات التغليف الأخضر للبريد السريع" و"الآراء حول تسريع التحول الأخضر لتغليف التوصيل السريع"، تم إحراز تقدم إيجابي في تخضير وتقليل وإعادة تدوير تغليف التوصيل السريع. واستكشفت شركات التوصيل السريع بنشاط التحول الأخضر، وعززت تطبيق بوليصات الشحن الإلكترونية وصناديق الدوران المدورة والأشرطة اللاصقة التي عرضها يقل عن 45 مم وأكياس التغليف البلاستيكية القابلة للتحلل وما إلى ذلك، وطورت التعبئة والتغليف الخضراء مثل الكرتون المطبوع بدون الحبر، وارتفع مستوى التنمية الخضراء في الصناعة بشكل كبير. وفي عام 2021، بوليصات الشحن الإلكترونية للتوصيل السريع وأكياس العبور المدورة حققت التغطية الشاملة على جميع الشركات وجميع العمليات بشكل أساسي. وبلغ عدد صناديق (علب) التوصيل السريع القابلة لإعادة التدوير 6.3 مليون صندوق (علبة)، وبلغ معدل عدم التعبئة الثانوية لشحنات التوصيل السريع لتجارة الإلكترونية 80.5%، وتم إنشاء 36 ألف منفذ جديد مجهز بأجهزة إعادة تدوير نفايات التعبئة والتغليف.

الرابع. تمسكت بالتعاون المنتفح، ولعب دور استراتيجية النقل والاتصالات كالداعم بشكل مطرد

(الأول) تم تعزيز التعاون في مجال بناء البنية التحتية والبناء للمساعدة على الترابط والتواصل مع الدول على طول "الحزام والطريق"

منذ اقتراح مبادرة "الحزام والطريق "في عام 2013، واصلت الصين تعزيز الترابط والتواصل مع الدول على طول "الحزام والطريق" في البنية التحتية للنقل والاتصالات، ودعمت بناء القنوات الرئيسية للنقل والبنية التحتية للمعلوماتية في الدول على طول "الحزام والطريق"، ودفعت بشكل مشترك ترتيب "التكامل الخماسي" المتمثل في التكامل بين النقل البري والنقل البحري والنقل الجوي والشبكة. ومنذ عام 2013، تم تشغيل العديد من المشاريع المعلمية للدول على طول "الحزام والطريق" التي شاركت الصين في بنائها. وفي مجال السكك الحديدية، شاركت الشركات الصينية في بناء السكك الحديدية مثل وسكة حديد مومباسا-نيروبي القياسية وسكة حديد أديس أبابا–جيبوتي و سكة حديد الصين-لاوس ومشروع مترو لاهور في باكستان. وفي مجال الطريق السريع، تعاونت في بناء الطريق الحر بيشاور—كراتشي والمرحلة الثانية من الطريق الحر كاراكورام وطريق كونمينغ-بانكوك، وجسر هيهي للطريق السريع الصيني-الروسي وجسر سكة حديد تونغجيانغ وغيرها من مشاريع الطرق السريعة والجسور؛ وفي مجال الموانئ، شاركت في بناء وتشغيل الموانئ الخارجية مثل ميناء بيرايوس في اليونان وميناء كولومبو في سريلانكا وميناء جوادر في باكستان؛ وفي مجال المعلوماتية، عززت بناء ممرات النقل الرقمية وقنوات المعلومات بكابلات الألياف البصرية عبر الحدود، ميناء المعلومات بين الصين والآسيان وإلخ. ولقد لعب الترابط والتواصل في البنية التحتية الأساسية مثل النقل والاتصالات دورا مهما في التنمية الاقتصادية للدول على طول "الحزام والطريق".

(الثاني) تم توسيع القنوات اللوجستية الدولية باستمرار لضمان سلامة واستقرار حلقات التداول

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، شاركت الصين بنشاط في الحوكمة العالمية للنقل، وخططت لبناء الممرات اللوجستية الدولية الجديدة بما في ذلك الممر البري والبحري الجديد في الإقليم الغربي وممر النقل على طول "الحزام والطريق"، وقامت بتحسن كفاءة الخدمات اللوجستية الدولية بشكل كبير. ووقعت 22 اتفاقية دولية لتسهيل النقل البري مع 19 دولة من خلال البناء المشترك لـ"الحزام والطريق" كمنصة للتعاون، وقعت 70 اتفاقية نقل بحري ثنائية وإقليمية مع 66 دولة ومنطقة، بحيث غطت خدمات النقل البحري جميع البلدان الساحلية على طول "الحزام والطريق"؛ وكما وقعت اتفاقيات النقل الجوي الحكومية الدولية الثنائية مع 100 دولة، ووقعت اتفاقيات النقل الجوي الإقليمية مع الآسيان والاتحاد الأوروبي؛ وقامت بإنشاء آلية التعاون الدولي للسكك الحديدية لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا، ووقعت وثائق التعاون البريدي مع 22 دولة، بحيث حققت تطبيع عملية الشحنات البريدية الصادرة لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا. وحتي نهاية عام 2021، بلغ إجمالي عدد قطارات الشحن بين الصين وأوروبا المطلقة 49 ألف قطار، ووصل 78 خطا تشغيليا إلى أكثر من 180 مدينة في 23 دولة أوروبية. ومن اطلاق القطار الذي يربط النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري للممر البري والبحري الجديد في الإقليم الغربي في عام 2017 حتى نهاية عام 2021، تم شحن ما مجموعه 1.1 مليون حاوية مكافئة من البضائع، وحجم الشحن في عام 2021 كان 187 مرة لما في عام 2017. وبعد تفشي جائحة كوفيد-19 في عام 2020، ساهم التشغيل المستقر للقنوات اللوجستية مثل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا في ضمان الاستقرار والتدفق السلس لسلسلة التوريد اللوجستية المحلية والدولية.

5. تم التركيز على تقاسم ثمار التنمية، وتم رفع مستوى جودة وكفاءة خدمات النقل والاتصالات بشكل شامل

(الأول) تطورت الأشكال الجديدة والنماذج الجديدة بسرعة، وقد ازداد إحساس الشعب بالكسب والسعادة بشكل كبير.

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، مع التطوير السريع لعصر الإنترنت، تطورت الأشكال الجديدة والنماذج الجديدة مثل الشحن عبر الإنترنت وطلب تاكسي خاص عبر الإنترنت والدراجات التشاركية والسيارات التشاركية بسرعة. وفي نهاية عام 2021، كان هناك 1968 شركة منصات الشحن عبر الإنترنت في الصين، وتم دمج 3.6 مليون شاحنة متفرقة اجتماعيا و3.9 مليون سائق. ومع تحسين كفاءة النقل، استكشفت وابتكرت نماذج التشغيل في مجالات التوزيع في المناطق الحضرية والريفية والربط فيما بين وسائط النقل المتعددة وتكامل الخطوط وخدمات البضائع بنظام الإسقاط والسحب والخدمات اللوجستية لسلسلة التبريد وما إلى ذلك؛ حصلت 258 شركة منصة طلب تاكسي خاص عبر الإنترنت على تراخيص تجارية، بحيث غطت أكثر من 300 مدينة في الصين، ومتوسط حجم طلب يومي بلغ حوالي 23 مليون طلب. وفي نهاية عام 2020، أطلقت أكثر من 360 مدينة دراجات تشاركية بإجمالي عدد الدراجات التشاركية 19.45 مليون دراجة، ومتوسط حجم طلب يومي زاد عن 45.7 مليون طلب؛ وعملت أكثر من 50 شركة تأجير سيارة تشاركية لفترة قصيرة، وفتحت أكثر من 180 مدينة عملياتها، وتم تشغيل أكثر من 200 ألف سيارة تشاركية، وقد تحسنت كثيرا كمية وجودة العرض في مجال النقل من خلال استراتيجية"الإنترنت + النقل". وكما تم تسريع تطبيق التقنيات الجديدة مثل دخول المحطات بمسح الوجه والصعود بدون الورقة والتوزيع بدون تلامس والتسليم بالطائرات بدون طيار، ذلك قد وفر راحة كبيرة لإنتاج وحياة الشعب. وفي عام 2021، حققت جميع المطارات في جميع أنحاء البلاد سفرامريحا بدون ورقة للرحلات الداخلية، وحقق السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية بين المدن تغطية كاملة لتذاكر الركاب الإلكترونية، وتم بدء الأعمال التجريبية "التوصيل السريع إلى القرية" بالطائرات بدون طيار، وتم وضع المركبات غير المأهولة في عمليات التوصيل السريع، مما خفف بشكل فعال من الضغط على العمليات النهائية للتوصيل السريع.

(الثاني) تم تعميق إصلاح "تبسيط الإجراءات الإدارية وتخويل الصلاحيات للسلطات المحلية والجمع بين التخويل والسيطرة وتحسين الخدمات" باستمرار، وكانت الخدمات أكثر ملاءمة وودية للشعب.

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، قد تم تعزيز الإصلاح في مجالات النقل والبريد والاتصالات بعمق، وقد تم تسريع تعميم نظام تحصيل الرسوم الإلكترونية (ETC)، وقد استفاد الملايين من العائلات من سياسات تسريع الشبكة وتخفيض الرسوم. وفي نهاية عام 2021، حققت محطات تحصيل الرسوم للطرق الحرة الوطنية تغطية كاملة لنظام تحصيل الرسوم الإلكترونية (ETC) بشكل أساسي، وتم إلغاء جميع محطات تحصيل الرسوم للطرق الحرة بإجمالي 487 محطة في 29 مقاطعة متصلة بالشبكة، وتم تحويل تحصيل رسوم الشاحنات من التحصيل حسب الوزن إلى التحصيل حسب عدد المحاور للشاحنات السائدة دوليا، بحيث حققت التحصيل السريع بدون توقف، وحقق المرور السريع نتائج أولية. وفي الوقت نفسه، تم الانتهاء من العدد من المشاريع النموذجية لمراكز نقل الركاب المتكاملة مثل مطار بكين داشينغ الدولي ومطار تشنغدو تيانفو الدولي ومطار تشينغداو جياودونغ الدولي ووضعها موضع الاستخدام، مما حقق الالتحام السلس بين السكك الحديدية عالية السرعة ونقل الركاب في المناطق الحضرية والنقل بالسكك الحديدية والطيران المدني وسيارات الأجرة وغيرها من وسائل السفر، مما جعل سفر السكان أكثر راحة وسهولة. وقبل اندلاع جائحة كوفيد-19 في عام 2019، شكل حجم نقل الركاب بالسكك الحديدية عالية السرعة حوالي 70% من إجمالي حجم نقل الركاب بالسكك الحديدية، وتم تحسين كفاءة التشغيل بشكل كبير. ومع التعميم المتسارع لشبكة الجيل الرابع وشبكة الجيل الخامس، جذبت تسريع الشبكة وخفض الرسوم اهتماما متزايدا، وتم تضمينها في تقارير العمل الحكومية لمدة ست سنوات متتالية. ومنذ عام 2015، ألغت الصين على التوالي رسوم التجوال المحلية للهواتف المحمولة ورسوم "التجوال" للبيانات وغيرها، وانخفض متوسط الرسوم الخاصة ببيانات النطاق العريض لوحدات النطاق العريض الثابت وحركة المرور لوحدات شبكة الهواتف المحمولة بأكثر من 95%، وانخفض متوسط الرسوم الخاصة ببياناتالنطاق العريض للمؤسسات الاقتصادية ووحدات الخطوط المخصصة بأكثر من 70%، واستفيد أكثر من 1 مليار مستخدم سنويا من تدابير تخفيض الرسوم المختلفة، وتجاوز مبلغ الربح المحول التراكمي 700 مليار يوان صيني. وفي عام 2021، بلغ متوسط معدل تنزيل البيانات بالنطاق العريض الثابت 62.55 ميجابت/ ثانية بزيادة قدرها 16.7 مرة عن عام 2013؛ وبلغ متوسط معدل تنزيل البيانات بالنطاق العريض المتنقل 59.34 ميجابت/ ثانية بزيادة قدرها 4.0 مرات عن عام 2016؛ وتم زيادة معدل نقل الشبكة بشكل كبير، مما لعب دورا داعما في تحسين نوعية حياة الجماهير وخفض التكاليف وزيادة فعالية المؤسسات.

منذ اختتام المؤتمر الوطني الثامن عشر للحزب، قطاع النقل والاتصالات والبريد نفذ بعمق الفكر التنموي الجديدة، وقد تحسنت القدرة الشاملة وجودة الخدمة وكفاءة التشغيل وجودة التنمية له كثيرا. ولقد أظهر صلابة إنمائية قوية في مواجهة تأثير جائحة كوفيد-19، ولعب دورا مهما في ضمان استقرار سلسلة الإمداد وتعزيز استئناف العمل والإنتاج. وعند التطلع الى مستقبل، مع التقدم المستمر في بناء الدولة القوية في النقل والدولة القوية في الإنترنت والصين الرقمية، سيستمر قطاع النقل والاتصالات البريدية في تلبية حاجة الشعب المتزايدة إلى حياة جميلة وتقديم الدعم الاستراتيجي لبناء الدولة الاشتراكية الحديثة على نحو شامل.

ملاحظة:

[1] تشمل المناطق الوسطى والغربية شانشى وخنان وآنهوى وهوبى وجيانغشى وهونان ومنغوليا الداخلية وقوانغشى وتشونغتشينغ وسيتشوان وقويتشو ويوننان والتبت وشنشى وقانسو وتشينغهاى ونينغشيا وشينجيانغ.